大家都知道在礦井之下的運(yùn)輸工作主要都是由蓄電池電機(jī)車完成的，它有效的提高了礦井下的運(yùn)輸工作的效率和效果，自從被廣泛的使用以來，就收到了不少用戶的一致好評，但是它的電池消耗方面的一些問題是十分值得探討的，今天小編就來為大家好好講一講關(guān)于電瓶車蓄電池耗能的相關(guān)問題。
 
因?yàn)榈V井下的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，彎道眾多道路難行這樣的環(huán)境特點(diǎn)為井下的電瓶車的行駛帶來了一定的難度，經(jīng)常性的剎車加速會給礦用電瓶車帶來一定程度的電能損耗，而電瓶車的主要能耗就是蓄電池中的電能，如果電能消耗過多將會對車速造成一定的影響。
礦用電瓶車是煤礦工業(yè)的重要運(yùn)輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對電瓶車的電氣驅(qū)動系統(tǒng)要求很高。然而，當(dāng)前礦用電瓶車采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴、故障率高、維修費(fèi)用大的直流電機(jī)驅(qū)動，調(diào)速系統(tǒng)還是采用的原始落后的電阻降壓調(diào)速方式，這種多級觸頭變阻調(diào)速器常因觸頭產(chǎn)生較強(qiáng)火花而燒損，所以維修量大。同時，電瓶車帶電阻運(yùn)行導(dǎo)致電能浪費(fèi)很大。對于高瓦斯礦井，普遍采用防爆型蓄電池電瓶車作為運(yùn)輸材料和矸石的工具。
多年來，蓄電池電瓶車一直采用直流電動機(jī)串電阻調(diào)速方式，從而使20～25%的電能消耗在電阻上，造成電能的浪費(fèi)。特別是蓄電池電瓶車，由于電能消耗過快，使蓄電池的充電間隔縮短，蓄電池壽命減少。
 
近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)的調(diào)速問題已經(jīng)獲得圓滿的解決。交流電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)不但性能同直流電機(jī)的性能一樣，而且成本和維護(hù)費(fèi)比直流電機(jī)系統(tǒng)更低，可靠性更高。用交流電動機(jī)取代直流電動機(jī)進(jìn)行調(diào)速勢在必行，并且交流電動機(jī)有著直流電動機(jī)無法比擬的優(yōu)勢。由于直流調(diào)速帶有電阻器運(yùn)行，電能消耗較大，交流變頻調(diào)速由于不用高耗能的電阻，節(jié)電率可達(dá)35%。如果電瓶車設(shè)置成再生回饋制動，可以利用電瓶車減速或下坡時將電機(jī)發(fā)出的電能回饋給蓄電池，這樣可以大大節(jié)約電能，延長充電時間。
 
以上的文章之中我們?yōu)榇蠹以敿?xì)的分析了關(guān)于礦用蓄電池電機(jī)車的蓄電池耗能問題，總而言之，以往的一些問題都隨著科技的發(fā)展而得到了良好的改進(jìn)和解決，相信以后此類設(shè)備會發(fā)展的越來越好。